Jorge Mendoza detalla el plan de inversión mixta que modernizará autopistas desde Baja California hasta la frontera con Texas; los proyectos serán autofinanciables y con supervisión independiente, sin presionar las finanzas públicas
El dinero ya está sobre la mesa. 150 mil millones de pesos para transformar la red carretera de México. Jorge Mendoza, titular de Banobras, presentó este martes en la Mañanera del Pueblo un ambicioso programa de infraestructura que contempla 18 proyectos bajo esquemas de inversión mixta. El objetivo: mejorar autopistas existentes, crear nuevas rutas y, de paso, generar 177 mil empleos directos y 142 mil indirectos.
La cifra no es menor. Los trabajos abarcarán aproximadamente 1,450 kilómetros de carreteras en once estados, con posibilidad de sumar cinco proyectos más que ya están en revisión. “Creemos que vamos a poder incluirlos en esta lista tan ambiciosa”, adelantó Mendoza.
Detrás de los números hay una estrategia de financiamiento cuidadosamente diseñada para no tocar las metas fiscales. Los proyectos, explicó el funcionario, serán autofinanciables y se desarrollarán bajo dos esquemas principales. El primero es el CMRO (Construcción, Mantenimiento, Rehabilitación y Operación), donde la concesión permanece en manos del Estado a través del Fonadin, mientras el sector privado participa con contratos de corto y mediano plazo, asumiendo parte de la inversión y los riesgos. El segundo es el modelo de inversión mixta, donde la concesión se otorga a una empresa con mayoría pública, pero con mecanismos de gobernanza que protegen el capital privado.
Mendoza fue enfático en que estos esquemas ya se probaron en la administración anterior y funcionaron. “No tienen los vicios de los que se utilizaban en otros gobiernos históricamente”, afirmó, en un intento por marcar distancia con prácticas pasadas.
La supervisión será un pilar clave. Cada proyecto contará con un supervisor independiente que verificará que el privado cumpla con las metas de desempeño. “Estos proyectos tienen niveles muy altos de estándares”, aseguró Mendoza, en un guiño a la transparencia y la calidad.
El programa incluye proyectos emblemáticos. El Corredor del Golfo de México busca fortalecer la conectividad del centro y sur del país hacia la frontera norte, llegando hasta Reynosa. Se ampliarán tramos existentes de dos a cuatro carriles para mejorar el flujo de mercancías y personas. La Ruta 57, uno de los corredores carreteros más importantes para transporte de carga, se ampliará desde la Ciudad de México hasta Querétaro, San Luis Potosí, Matehuala y Saltillo-Monclova, conectando con los cruces fronterizos de Nuevo Laredo y Piedras Negras.
En Nuevo Laredo se construirán los puentes internacionales 4 y 5, mientras que en Piedras Negras se desarrollará el puente Puerto Verde. Ambos proyectos, según Mendoza, ya cuentan con permisos del gobierno de Estados Unidos, que también invertirá en infraestructura del lado americano.
La lista completa de proyectos bajo esquema CMRO incluye la Conexión Libramiento a Reynosa, Tulancingo-Nuevo Necaxa, Las Varas-Platanitos, calles laterales México-Querétaro, Tepalcapa-Tepotzotlán, San Juan del Río-Querétaro, Libramiento Noreste de Querétaro, Tihuatlán-Tuxpan, una segunda etapa de Tulancingo-Nuevo Necaxa, el Corredor del Golfo de México y Puebla-Catzingo.
En el esquema de inversión mixta destacan Puerto Verde en Piedras Negras, el Bypass Tijuana-Ensenada, carreteras dentro de Baja California, Saltillo-Monclova, el libramiento de Matehuala al entronque Puerto México, la conexión urbana Saltillo-Ramos Arizpe y los puentes internacionales Nuevo Laredo 4 y 5.
Mendoza resumió el espíritu del programa: mejorar la seguridad vial, reducir tiempos de traslado, facilitar el comercio exterior y, sobre todo, impulsar el empleo y el desarrollo regional con criterios de justicia social y responsabilidad ambiental. La maquinaria ya está en marcha.